10月28日

中国汽车工程学会公示了

2020年“中国汽车工业科学技术奖”

吉利汽车1.5TD+7DCT高性能动

力总成平台关键技术及应用项目

（以下简称“高性能动力总成平台”）

获得一等奖

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“中国汽车工业科学技术奖”是国内汽车行业规格最高、最具全球、最有影响力的科技奖项，相当于“中国车界诺贝尔奖”。吉利汽车能从参赛的170个项目中突围，其中不乏各大名校和车企的重要项目，且成为本届赛事获胜的唯一一个动力产品，这个奖项的分量沉甸甸。

作为杭州2022年第19届亚运会官方合作伙伴，吉利还肩负起为国际赛事“保驾护航”的历史使命。面对来势汹汹的汽车“电动化、智能化、网络化、共享化”新四化运动，吉利给出了自己的答案：针对动力总成研发这块，吉利汽车提前布局多元化战略路线，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化和车辆电动化的“动力新四化”战略发展方向，而此次获奖的高性能动力总成平台项目，便是在此战略下取得的阶段性成果。

在这方面早有考量的吉利，靠着扎实的技术积累一步步获得技术话语权。2017年，吉利开发出以1.5TD+7DCT为基础的高性能多元化动力总成平台，确立了以内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化和车辆电动化为“动力新四化”的战略发展方向。

据介绍，这套高性能动力总成平台可谓是合纵连横，发动机可衍生出包括1.0TD、1.5TD、1.4T在内的6种类别机型，变速器可实现从300-450N·m的覆盖，技术路线可兼容传统动力/48V轻混/强混/插电/增程等5种以上类型，覆盖包括沃尔沃在内的A0-B级车型动力总成平台的开发和产业化。

目前，在发动机层面，吉利汽车现有车型产品已经实现了发动机100%的自主供货；在变速器层面，这套高性能动力总成平台所包含的七挡双离合自动变速箱的零部件通用化率也高达86%。

从“四个轮胎加一个沙发”起家，到现在成为中国汽车当之无愧的一张金名片，吉利这家民族企业通过这套通用性强、延展性高的高性能动力总成平台，在全球范围内进行了一次品牌进化洗礼，靠的就是这种“敢为人先”的技术死磕精神。

而这种敢为人先的精神，正体现在本次获得技术进步一等奖的1.5TD发动机上。20多年前，小排量三缸机刚面市那会儿，市场并不买账，大众的习惯停留在大排量大马力的时代；20年过去了，全新的三缸发动机早就不能同日而语，随着国内外排放法规的日益严苛，从长期可持续发展来看，三缸机逐渐成为主流，它更符合节能减排的时代需求。

从结构上来说，相比四缸机，三缸机少了一个缸体，体积更小，重量也更轻，热传递损失以及摩擦的损失都比四缸机小。与此同时，由于体积更小，三缸机还能节约发动机舱的空间，引入带电部件，更容易组合成为混合动力系统，不仅能够实现燃油的经济性，还能够做好向纯电动汽车时代的过渡。

传统三缸机的劣势在于，缸体的减少带来的最让消费者困扰的抖动、噪声、动力不足三大痛点，严重制约着三缸机的发展。

为了解决用户痛点，吉利用“科技+资本”两条腿走路，最终打造出具备“动力强、轻量化、超可靠、油耗低”等优势的三缸发动机，尤其是在NVH（噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题）表现，更是处于行业领先水平。

吉利工程师通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等12个关键零件的NVH专项设计，以及120项NVH升级优化，全方位打造行业最佳的NVH表现，使得发动机怠速时，车内噪声低至38分贝，NVH指标不仅好于行业三缸机，而且优于部分四缸机。吉利汽车公布的数据显示，搭载1.5TD燃油动力总成的吉利缤越在起动/熄火时，座椅抖动值相比本田思域1.5TD四缸机分别低48%和45%。在行业内形成了优异的口碑。

在节能环保的基础上，吉利并没有放弃对性能的极致追求，其BSG高性能动力便是强力的例证，吉利ICON便是这套高性能动力中的代表之作。由于加入了48V电机辅助，1.5TD发动机动力性能更为凸显，吉利ICON的综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m。而这套发动机的节油率也高达15%，百公里油耗仅为5.7L。

也就是说，吉利ICON不仅克服了三缸机的“原生”痛点，还兼顾了节能和高性能双重价值优势。

2019年，吉利对外正式宣布，吉利集团更名为吉利科技集团，将着眼于新能源、出行服务、未来出行和线上生活等四大领域布局；同时广泛探索高速飞行列车、工业互联网、5G、V2X、边缘计算等领域。显然，这也是吉利面向下一个10年对自身资源进行最大程度的梳理，对资本、人才、技术以及整个体系进行融合和升级，力求在这次汽车工业大变革中找到发力点。

今年，吉利又高调宣布，向科技吉利4.0时代大举迈进，技术吉利的品牌形象也在不断深入人心。近段时间以来，吉利冲刺科创板，从申请科创板IPO到成功过会，只用了28天时间，便是最有力的证明。对此，不少业内专家预测，基于吉利对汽车领域多项核心技术的掌握，吉利汽车有很大概率会成为科创板整车第一股。

如今的吉利，左手握着核心技术，右手拿着市场资本，调动国内国外资源，已经成功实现从输入技术到技术输出的转型。

据介绍，本次获奖的高性能动力总成平台，目前已经搭载在吉利、领克以及沃尔沃XC40、伦敦出租车TX5、宝腾X70国际品牌等14个平台44款车型上，向21个海外市场实现了产品的出口。除此之外，在全球化的规划之下，吉利汽车还向瑞典沃尔沃输出了吉利自主研发的三缸NVH技术。

实现产品和技术的双出口，这无不依赖于吉利汽车对于技术储备的投入力度。据介绍，在2020年中国企业500强中，吉利是以207.3亿元的研发费用排名第六，并位列汽车行业第一，研发投入力度可见一斑。截至目前，除了高性能动力总成平台，吉利汽车对于汽车底盘、节能与新能源汽车、智能驾驶等多个前端领域，均有着强大的核心技术储备。

吉利控股集团董事长李书福曾在一封内部公开信中指出，吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。一位成功的企业家、一家成功的企业必须依托于伟大的时代背景，历史上所有企业的成功无不是因为抓住了时代的机遇，呼应了时代的需求。

生逢其时，躬逢其盛，与有荣焉，幸甚至哉。中国品牌领头羊吉利汽车在动力总成平台上的技术，为吉利产品矩阵的构建提供了强有力的支撑，为吉利品牌在高效节能的动力路线上攻下一城。可以预见，随着吉利汽车技术研发厚度的增强以及全球化计划的加速扩张，国际化车企的轮廓隐约可见。