金台铁路建设攻坚记③他们只在午夜开工 爆破点临近甬台温铁路

6月底，金台铁路即将开通运营，回顾五年多的建设历程，建设者们不畏艰辛、日夜奋战，攻克了多个技术难题，创造了多项施工纪录，为今后铁路项目建设提供了宝贵的实践经验。本台推出系列报道《金台铁路建设攻坚记》，讲述金台铁路建设的幕后故事。

第三篇

一起来看邻近既有铁路线

高质量安全施工是怎样做到的？

（视频时长：4分3秒）

建立“破晓攻坚队”

在黑夜中攻坚克难

在既有铁路线周边施工，有一条必须坚持的安全底线，那就是不能影响既有线路的运行安全和铁路设备安全，然而在金台铁路施工区域，每天通行的高铁车次有130多趟，这也意味着白天施工几乎不可能，剩下的只有铁路不营运的 “天窗点”时间，也就是午夜时分开始到凌晨四五点。

凌晨作业，对于建设初期仅有48人的管理团队来说，无疑又增加了很大的管理难度。

越是困难，越要想方设法解决困难，金台铁路公司集结公司和各项目部的党员技术骨干，在全线建立了10攻坚队伍，每个队伍均由一位公司领导牵头“挂帅”，并取名“破晓攻坚队”，寓意着在黑夜中攻坚克难。

➥金台铁路公司工程部副总经理 高级工程师王金宝：有大天窗有小天窗，长的话有四个小时，短的话也就两个半小时，我们为了最大最高效地利用好两个半小时到四个半小时的时间，我们在干活以前要认真地交底，量化每个人的作业指标，不像不是邻近既有铁路线施工过程中，还有时间来调整，我们这边一上去就是干活。

除了施工管理问题

还有技术难题等着建设团队攻克

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双重考验：

爆破施工受制约+软土地基

在邻近既有铁路线44公里的长度中有两个特别棘手的问题，一是林家岙隧道的爆破施工难题，林家岙隧道全线邻近甬台温高铁线。

➥金台铁路公司工程部副总经理 高级工程师王金宝：邻近既有隧道最近的大概在35米，远的话大概在不到200米，爆破施工会对周边的岩石和结构造成影响，每次的爆破的炸药用量都要相对减少，作业时间相对调整，造成林家岙隧道施工组织难度，现场作业控制难度成倍增长。

另一个难题就是台州西站和台州南站的软土地基问题。

➥金台铁路公司工程部副总经理 高级工程师王金宝：台州这边是临海的，好多地基都是淤泥层，好多淤泥层厚度都比较厚，比如说台州西站最深的话大概有70多米，在既有杭深线也是在这种软基层处理上，如果稍微控制不好就会对既有设备造成影响，每天变形超过2个毫米就要停止施工，对我们工期制约很大。

边摸索边实践边总结

建立“三专机制法”

为解决这两个建设难题，建设团队边摸索边实践边总结，不断改进技术工艺，提升现场管理水平，建立了一套专项分析、专人盯控、专业支撑的“三专机制法”。

➥金台铁路公司工程部副总经理 高级工程师王金宝：定期对我们爆发的进度、振速、爆破质量进行总结，制定针对性解决问题的措施，我们调整爆破的装药量，调整钻孔的深度，调整钻孔的角度等等，软基处理方法也是一样的，结合成桩的工艺，摸索土体变形规律来解决难题。

在攻坚团队的带领下，各施工段不畏艰难、挑灯夜战，突破多项技术难题，圆满完成了建设任务，为全线通车提供了有力支撑。

全媒体记者：高鲜朝 罗志勇

小编：沈宇航

主编：杨丹宁

统筹：李敏巧

监制：牟毅、郑思佳

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