金台铁路建设攻坚记②国内单线铁路最大的五跨三连拱桥

6月底，浙江交通集团金台铁路即将开通运营，回顾五年多的建设历程，建设者们不畏艰辛、日夜奋战，攻克了多个技术难题，创造了多项施工纪录，为今后铁路项目建设提供了宝贵的实践经验。本台推出系列报道《金台铁路建设攻坚记》，讲述金台铁路建设的幕后故事。

第二篇

一起来看国内单线铁路最大的

五跨三连拱桥是怎样完工的？

（视频时长：2分20秒）

各方联合开展技术攻关

采用多项新技术、新工艺

金台铁路灵江特大桥位于临海沿江和涌泉境内，是金台铁路关键性重难点控制工程。大桥横跨灵江水域，水深、风大，施工环境十分复杂。

在水下施工过程中，工程建设各方联合开展技术攻关，采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，攻克了水下施工难关。然而，不仅水下作业难度大，桥梁上部结构施工难度也比预想的复杂。

☞浙江交通集团金台铁路公司工程部总经理助理 高级工程师石小龙：这里地处灵江风多风大，对我们上部结构施工干扰极大，这个地方靠近台金高速公路，距离台金高速公路灵江大桥30米，作业空间比较狭小，对我们施工有干扰。

按照最初设计规划，桥梁上部结构计划采用汽车吊进行吊装，然而这个方案很快遭到了专家的质疑。

☞浙江交通集团金台铁路公司工程部总经理助理 高级工程师 石小龙： 汽车吊在桥上吊装的话，拱的吊装节段多，按照图纸的话17个节段，吊装次序多，多节段吊装质量控制比较难，然后我们桥上还有支架，支架和拱受空间的影响，吊装的风险比较多。

及时优化技术方案

提前完成各项施工任务

为不影响工期，浙江交通集团金台铁路公司和项目部组建了党员攻坚联队共同开展技术方案攻关，不久便拿出了优化设计方案。优化后的方案将汽车吊装改为大型浮吊吊装，浮吊吊装能力强、可靠性高、吊装过程稳定性好，能降低高空吊装安全风险。同时方案将设计的17节段调整为3个大节段进行拼装，减少高空拼装次数，提高钢管拱对接质量。

☞浙江交通集团金台铁路工程部总经理助理 石小龙：我们在工厂里面，把较小的节段在工厂里面组装成大节段，通过大吨位的浮吊吊装3次就减少了吊装次数，安全风险也就降低了，拱的安装质量和线形控制也就得到了保障。

在共程各方的共同努力下，金台铁路灵江特大桥主体工程完工于2019年6月完工，工期较计划提前了三个月。

全媒体记者：高鲜朝 罗志勇

小编：杨丹宁

主编：周颖瑛

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